文/胡瑶
图/胡瑶
伴随着“热血”的轰鸣，在全网直播的性能测试环节中，长安UNI-V与本田思域站到了同一起跑线上。
2月21日，以“华系崛起，价值领航”为主题的UNI-V全球预售活动中，公布了全系预售价10.89-13.19万元。
国内10-15万级的紧凑家轿市场，早已经密不透风秩序森然。既有“卡罗拉、轩逸、朗逸”等家用三厢车且销量长青的“岁寒三友”，也有思域、昂克赛拉等为代表以性能、操控取胜的“青年少壮”。自主家轿要么在10万以下（典型如第四代帝豪、逸动PLUS、荣威i5），要么在10万左右（典型如帝豪L、锐程CC），鲜少有上攻到10万以上者。而突破了10万级天花板，在10-15万区间成功站住脚的先例，只有领克03、影豹等寥寥。
那么UNI-V靠什么在这个细分市场里打开局面呢？它能否复制甚至超越03、影豹的成功呢？
产品：做轿跑，UNI-V是认真的
整一套碳纤维包围、弄个原厂尾翼、画一身拉花、把轮毂熏黑、卡钳涂成红色……这是此前很多自主车企对“运动”的理解。但这种理解未免流于肤浅。
在我看来UNI-V对运动的理解要更深入——这首先体现在车身结构设计上。一款车要容易驾驭，车身不能太长。要满足座舱乘坐需求，轴距不能太短。要满足低重心贴地飞行，车身要尽可能低。要满足视觉上的美感，线条要尽可能犀利……短车身和长轴距的目标是矛盾的，低重心、视觉美感和空间实用性，也是矛盾的。如何在各种矛盾的目标中求得统一？看看UNI-V是怎么做的。
从UNI-V的尺寸看，普通版mm和运动版mm都没有超过4.7米，和影豹、名爵6对比都要略短，只比领克03略长。但是mm的轴距却是所有车中最长的——不是最长的尺寸，却做到同级最长的轴距，这就是“驾驶运动性”和“乘坐实用性”的统一。
同时，它mm的高度也是除思域外几款车里最低的，这意味着更好更低趴的驾驶重心。所以UNI-V实现了行业领先的0.78高宽比和0.59轴长比。
仔细观察这台车你会发现它的前悬（车头距离前轴中心点的距离）和后悬（车尾距离后轴中心点的距离）比一般车都要短。实际测量后会发现，它的前轮眉距离前车门的门缝，距离在15cm以上。而一般的车这部分的距离在6-8cm。这意味着前轮的轮轴向前移了至少7cm——从而在有限的车身尺寸下让车头显得更加修长。
此外加上大掀背式的尾部造型，形成了长头短尾、重心后移的视觉效果。让一台前驱车长成了后驱车的模样。
除了最低配车型，UNI-V全系均搭载了电动尾翼（低配车型可加装）。这套电动尾翼不仅在高速奔跑中产生25公斤下压力，更重要的是让这辆车的气质发生了巨大变化。而且即便是在车辆熄火的情况下也能电动升降，轻松在众人的目光中将“B格”拉满。而此前原厂标配的、能够升降打开的电动尾翼大多配备在像保时捷Panamera、奥迪A7这种豪华轿跑车型上。
此外，大掀背后备厢、隐藏式门把手的设计也是当下年轻人非常喜欢的设计元素。隐藏式门把手在你怀揣钥匙靠近车门时就会自动感应弹出，仪式感十足。而大掀背后备厢不仅形式炫酷更重要是实用性。一般轿车后备厢开口高度为40-50cm，而UNI-V的后备厢开口高度为70cm接近SUV的规格，取放东西会更加方便。
这就是运动性、实用性和炫酷感的统一和兼顾——这在我看来是这台UNI-V产品设计上的核心价值观。这种原生的运动感和后天改造出的运动感区别在于。一个是天生的，一个是后天的。
在发动机上，蓝鲸新一代NE1.5T的匹、牛米也在几款车里名列前茅，甚至可以和领克的2.0T掰一掰手腕。
在预售现场的官方直播中，UNI-V与思域的性能对比测试中，UNIV零百加速7.6秒，思域8.6秒。百公里刹停测试环节里，思域37.3m，UNI-V为34.9m。性能指标全面超越了思域1.5T。
长安官方的测试个人认为这个数据比较可信。首先十一代思域相比上一代虽然马力值增大，但加速表现确实有所下降，跑到8秒开外并不奇怪。其次从领克03的官方数据看，1.5T的零百7.9秒，2.0T的零百7.4秒，对应到UNI-V的零百7.6秒，发动机输出和零百成绩是相互对应的。反之像影豹号称6.95秒的零百成绩则不得不说有些夸大其词的成分。
当然UNI-V也配备了弹射起步模式，在中控台上按下“SuperRace”按键后，启动赛道模式，尾翼打开，左脚踩住刹车，右脚踩下油门，等到发动机和变速箱自己匹配好，松掉刹车弹射出发。
在悬架的设定上，由于方舟架构的加持，这台车在制动时体现出不错的抗俯仰姿态，制动时车身姿态相对稳定，同级别独有的马牌MC6宽胎（mm）也提供了非常好的抓地力。
在按照国际标准进行的麋鹿测试环节中，UNI-V跑出了76公里/小时，这个成绩和奥迪A4L相当。而一般的轿车是在70--75Km之间。
据官方介绍，出自方舟架构的UNI-V为了提升弯道操控，不仅对车身刚性进行了加强，还对底盘接附点和安装点的钢度也进行了加强，再加上DTV控制，过弯道时当检测到转向不足或转向太多会对车轮轻微制动，让入弯出弯更轻松。
油门踏板也采用了风琴式的设计，油门更跟脚，动力响应更敏捷。
此外UNI-V在智能化以及辅助驾驶上也领先于同级别。除了可以在千里之外开启的远程智能泊车系统，还有全景影像、全速域ACC自适应巡航、40公里/小时以上即可开启的自动变道功能等。而在年中，UNIV还将推出2.0T车型作为更高版本的补充。
从设计到动力再到底盘，UNI-V的这种运动感是与生俱来的、流在血液里的。这就是它和此前一些定位运动的家轿最大的不同。
渠道：提供更丰富的体验感
去年年底，UNISevice、UNI工坊率先在重庆启动试点，分别在人流量最大的观音桥商圈以及传统改装集散地二郎，采用经销商与厂方共同出资的形式打造出只具有体验功能的体验中心，以及具有改装功能的工坊。
体验中心内，没有销售顾问，只有体验师，开设游戏区域、餐食区域、饮品区域等，在这样一个没有销售压力的环境下，每一位有意识或无意识进入的消费者，都将在轻松的环境中将生活方式与体验车辆相结合。
“加强体验感的丰富性，确实是现在UNI品牌着力打造的方向，不仅仅专门建设了供体验、供活动聚会、供发布会使用的体验中心，就连我们经销店的试驾路线也发生了变化，以前的试驾路线只有几公里，现在有十几公里，不仅让销售顾问需要对动态驾驶的专业性更高，也让消费者对车辆能更加熟悉。特别是像UNI-V这样的车型，真实的驾驶感受才是影响消费者购车的主要因素。”万友大石路UNI经销店销售经理告诉笔者。
从UNI-V身上我们还能看到，它的大溜背车身、俯冲姿态感、长头短尾的结构，都极具改装潜力。目前厂方已经推出了9个改装套件，为了顺应UNI品牌年轻人越来越个性化的需求，UNI工坊就应运而生。在工坊里，消费者不仅可以自己动手DIY，还有更多的原厂套件可以选择，既保证了可玩性，也保证了质量。
目前，UNISevice继重庆率先开业后，已经陆续在南京、青岛、长沙、北京正式开业。
无论是UNISevice还是UNI工坊，UNI都希望让消费者通过不同层次的体验，感知到更加风格化的产品和格调，其年轻、运动、个性的性格越来越鲜明。同时它的用户群体正呈现出鲜明的年轻化属性。就像采访中经销商所说：买UNI系列的人，甚至包括UNI-K，超过90%确实都是90后年轻人。
驾值观
在采访中了解到在UNI-V推出之前，其实经销商得到的信息是在今年UNI序列会推出一款轿车，“原以为是一款三厢轿车，没想到是一款轿跑，意外之喜却也是情理之中”。因为UNI这个系列的调性，做轿跑不是理所应当的吗？
对于长安乘用车来说，轿车阵营已有逸动PLUS和锐程CC两款家轿，覆盖了7-11万元的区域。而摆在UNI-V面前是两条路：要么选择加大尺寸、提升排量增加配置，做成一款接近B级车的产品，通过越级优势来突围。但显然这样的产品设计和UNI的格调格格不入。要么就是现在这样，通过极端运动化、风格化来赢取年轻人的心。显然后者更符合UNI系列的长远价值。
在UNI系列的三款车型里，UNI-T的前卫设计，为UNI系列的品牌格调确立了方向。UNI-K的到来，确立了UNI高端、大气、舒适标杆的高度。而UNI-V的到来，则凸显出强烈、大胆、极端的运动风格，进一步丰富并锐化了UNI系列的精神内涵。如果说UNI-T强调设计的运动感更偏向于形似，UNI-V则实现了高运动素质和内在的神似。相比03和影豹，它更大胆的将运动家轿气质做了进一步的锐化和升华。
早在年广州车展，长安汽车董事长朱华荣曾说：“自主品牌和合资品牌必有一战，这是躲不过的，所以我们现在开始尝试直面与合资品牌的竞争。”
在我看来，在10-15万级别UNI-V发起的就是对思域、卡罗拉、朗逸、轩逸的一次直面竞争。虽然运动化的风格会屏蔽掉一部分中年群体和家庭用户，它在销量数字上估计仍难以撼动传统家轿的份额。但传统家轿市场的价值规则要想被颠覆，不就是需要UNI-V、影豹这样的新锐势力，一点一点突破、推倒和改写吗？至少在UNI-V身上，我们看到了成功的一种可能。
