背后的逻辑奔驰决定解除各种汽油，柴油和插电式混合动力传动系统出了发动机舱的的GLA与电动马达创建代替他们的新EQA是很容易地理解。
如果没有专用的EV平台来支撑其EQ品牌车型中最实惠的车型，那么这家德国制造商的确只有太多选择，只能依靠现有硬件，如果要兑现其提供价格低廉的电动紧凑型SUV的承诺，与宝马i3和大众ID3竞争，像其主要竞争对手所使用的那样，创建一个独特的结构将耗时数年且耗资数十亿美元。
这不是理想的情况，GLA的MFA平台旨在支持电气化，但仅采用插电式混合动力形式，而非全电动动力总成。因此，其高强度钢和铝结构需要进行大量的重新设计，尤其是要容纳66kWh的锂离子电池，该电池安装在活动地板的后部，包括后排座椅下方。
但是，使用GLA作为基础确实可以使梅赛德斯在德国拉施塔特的工厂以及包括中国北京在内的其他工厂生产流行的紧凑型跨界车，以实现一些规模经济。
它还为即将推出的EQB形式的相同结构的加长版本铺平了第二个模型的道路-稍大的GLB的纯电动版本。它们一起成为梅赛德斯计划在年之前推出的六款新电动车型之一。
在此之前，我们已受邀在德国一定的寒冷和冬季条件下驾驶EQA。我们轻描淡写的示例属于一批预生产原型，这些原型在年中期开始英国交付之前正在进行耐久性测试。它被描述为“客户就绪”的，并穿着AMGLine样式套件，这是计划中的三个。
敏锐的观察者将立即意识到EQA与ICE兄弟之间的相似之处；它们共享相同的钢制车身和保险杠。电动模型至少确实具有其自己独特的，被遮盖的格栅和一些其他经过轻微改动的细节，尽管总体上来说连接很清晰。
内部装有GLA精心修饰的内部，尽管装有以EQ为主题的乐器和信息娱乐图形。它在这里具有高品质，并提供舒适的驾驶位置，以及所有车型都希望拥有的所有现代便利和安全功能。
如果有什么需要注意的地方，那是由于后地板升高而引起的后座调节。与GLA相比，腿部空间没有任何损失，但是由于后排座椅的位置相对较低，因此膝盖最终变得很高。机舱的中央还有一条类似传输隧道的山脊。
靴子的情况与此类似，因此EQA无法提供与GLA相同的令人印象深刻的升容量。但是，它至少保留了40:20:40拆分的可折叠后排座椅，可以存放更长的物品。
此处驱动的原型是EQA–梅赛德斯在至少第一年的销售中将依靠该模型。其采埃孚（ZF）生产的bhp异步电动机安装在前端，并通过固定比变速箱驱动前轮。其他衍生产品也将随之而来，包括AMG的以性能为中心的模型，该模型具有两个电机，因此具有四轮驱动。
有一个熟悉的过程可以使这种新的电动分频器开始运动，因为您会在几乎所有的梅赛德斯自动挡汽车中找到相同的启动按钮和立柱式变速杆。电动传动系统并不像大型EQCSUV那样安静。起步时有轻微的嗡嗡声，起步时发出高音，但它比GLA的任何引擎都要安静和安静。
一旦进行，EQA最初会感觉很活跃。在负载节气门上，其电动机的运行具有出色的响应和无缝的特性。时速约60英里时，由于滚动阻力增加和空气阻力增加，加速效能开始减弱，但仍然足够强劲，足以应付超车和迅速进步。
梅赛德斯尚未公布EQA的任何官方性能要求，但如果行驶至62英里/小时不低于7.0秒，我将感到惊讶。尽管它有明显的重量和相对适度的储备，但它始终感觉强壮并愿意。
但是，可以说比动力总成的即时性能更令人印象深刻的是它的能量再生系统，该系统通过安装在方向盘上的拨片控制。根据驾驶条件，您可以在踩下油门踏板时在四种不同模式之间进行选择，以改变制动特性。
在最激进的设置D–下，当再生系统收集动能并将其存储在电池中时，EQA突然突然拉高，而在最放手的设置D+下，EQA滑行而没有任何明显的制动来利用其势头。前者在城市驾驶中非常方便，您几乎不需要自己踩下刹车，除非要完全停车。另一方面，后者最适合巡航速度，使EQA可以不间断地滚动以达到非凡的距离。
EQA具有活泼的性格和自发聪明的举动能力，非常适合城市驾驶。话虽如此，因为它保留了与GLA相同的转向几何形状，因此EV无法提供与其某些竞争对手完全相同的可操纵性，并且其转弯半径比ID3宽一米多。
在城外，梅赛德斯为使EQA的空气动力学效率比GLA更高而付出的努力获得了回报。尽管该原型车的主要声音是其19英寸冬季轮胎的远处轰鸣声，但车门后视镜以高速行驶时有轻微的风在颤抖。正如您所期望的，完善显然是一个强项。
然而，对于大多数人来说，证明范围同样重要。梅赛德斯说，EQA一次充电就能行驶超过英里，尽管目前还没有任何细节。对此进行说明，配备了77kWh电池的早期ID3型号的续航里程可达英里。可以进行英里以上远距离EQA的谣言比比皆是，但它不太可能成为发射阵容的一部分。信息的缺乏扩展到充电性能。我们知道EQA将同时支持11kWAC和kWDC充电，但是目前尚无有关计时的具体信息。
至于动力，它具有较高的行驶高度和标准的前轮驱动，应该检查对EQA运动特性的期望。悬架采用MacPherson撑杆和GLA一样的组合，只适用于应付EQA电池带来的重量增加。弹簧和自适应减震器已经过重新调整，防倾杆得到加强。结果，EQA在用力推时会抓地力，通过精确的转向，顺畅的方向变化和可控的身体运动很好地隐藏了重量。总体而言，它的确令人放心，但缺乏低位竞争对手的直接性。
在乘坐舒适性方面，最新一代的电动汽车在这一领域取得了进步，EQA就是一个光辉的例子。尽管重量很大，但该机箱在舒适模式下仍具有出色的柔顺性。也许它不像GLA在较低速度下对破碎沥青产生的顺滑骑行一样顺畅，但垂直身体的运动在较高速度下对长波侵入的作用很快而柔和地被平息，这给EQA带来了诱人的镇定本性。为了保持这种质量，我的建议是在指定EQA时避免使用较大的车轮尺寸。
仍有一些问题需要解答，但在此早期阶段，我们建议将EQA列入您的电动汽车候选清单，以考虑其预期价格37,英镑是否适合您的预算。
我们简短的原型驾驶表明，它的性能，舒适性，精致度和质量使其在竞争中脱颖而出，如果预测正确，那么它还应该提供有价值的续航里程-不仅使它成为吸引人的通勤车，还可以使之更具吸引力。
打包是这里的主要问题，因为梅赛德斯对现有ICE平台的改编使EQA在后排空间上比其他竞争对手更短。为了充分发挥其在初级电动汽车领域的潜力，该公司将需要对此进行补救。
