摩托车行业在中国发展至今，其发展周期超过了汽车行业，但是体系完整性却和汽车行业相距甚远，其中一个典型，就是汽车行业有成熟的租赁行业，而摩托车行业的租赁做得实在是有够差。
欧耶菌测试过市面上主流的租车app，也多次在线下门店进行租车，总的来说体验很差，但是我又觉得这个行业是有希望的，存在做好的可能性。
刚好前两天在成都碰到一个做摩托车租赁的大学生创业的老弟，他们目前的业务状态比较差，我在他那里租了一台KTMDUKE，骑了一天，还车的时候我就同他一起聊了聊行业前景，形成了一些思路，发出来和大家共同讨论一下。
一、摩托车租赁行业的目标客户群体是哪些？
我是经常租摩托车骑的，但是我不能代表摩托车租客的大多数，因为我本身除了是摩友外，同时又是一个摩托车自媒体的从业人员，我有时候租车是为了增加体验，有时候租车是为了测评，但是我实际调研后梳理出了以下几类租赁的目标客户群体：
1、体验党。
这些人，不会买这款车，也不用来通勤，大概率会骑着这个车跑跑街道、跑跑山路，就是为了体验一台车的动力特性和操控感受。这样的人，有部分老鸟，也有部分新手。
老鸟会不断探索自己能够驾驭的车辆的排量范围和车型范围，但是经济能力又不可能允许去买每一台车；新手有可能刚拿了驾照，要体验机车的乐趣，还没有下定买车的决心，这些人都是潜在客户。
（某位新考驾照的小姑娘的朋友圈）
2、待购试驾党。
试驾党和体验党不一样的是，试驾档基本是过路客，他们准备在某几台车之间选购一台车，或者某一台车作为选购目标，但是去店里试驾是不能够充分感受一台车的，时间紧迫，而且如果试驾了没买，好像有点不好意思。
如果租车，几十块到几百钱钱（其实这个价格和他的目标车辆成比例，他要买块的铃木UY，租车价格一般不超过60元；他要买20+万的铃木隼，租车价格不超过元。相对购车成本，可以忽略不计，但是他可以至少体验~公里，这个里程，基本可以深刻理解一台车的性格了，会为他买车提供深度参考。
3、差旅、旅游走街党。
一个在原住地习惯了以摩托车高效通勤的人，到了外地出差或者旅游，到处堵车，不禁怀念起骑摩托车的感觉，这时候，如果能够租一台小踏板走街串巷多好，一天几十元，算上油钱不过元的成本，既可以节约时间，又能探索城市的各个角落，况且，在外地如果打车、公共交通，本来就是要花钱的，反正都是花钱，为啥不让自己花得爽一点呢？
（骑个小踏板钻车缝它不香吗）
4、精打细算党。
这些人，已经有明确的喜欢的车，但是买不起；或者有明确的需求，比如周末跑山、假期摩旅，但是持有一台车对他来说经济上不划算，那么毫无疑问，租赁车辆就解决了他的痛点。尽管假期租金会有少量上浮，但是，比自己买一台车然后一年三百天吃土，还是划算多了，各位看呢？
川崎versys，落地大概9万+，租一天只要元，真香！
二、摩托车租赁APP应该实现哪些功能？
我曾经测试使用过多款摩托车租赁app，包括man共享摩托/租租某托/租个摩托/摩托部落/任我骑/摩托邦/哈罗摩托等等……但是我最经常做的，还是在“man共享摩托”上获取联系方式后直接线下签署合同租车，为什么呢？因为这些app实在难用，而且有一些说不清道不明的坑，我在这里逐项道来。
我下载了市面上主流的可以租车的APP（对，闲鱼也有人发租车信息）。
1、要有明确的多参数筛选功能。
例如，我想在重庆机场附近租一台踏板，要求距离重庆机场不超过3公里，要求押金不超过元，这样就有三个参数，而目前所有的租摩托app都没有支持多参数筛选，甚至连以地标距离排序都没有，只能选择“成都市”这样一个范围，慢慢人工筛选，体验实在令人尴尬。
2、能直接接入车辆的定位系统。
为什么提这一点呢？因为对于租赁车辆的车主，大部分车会加装GPS，那么，为了跟踪车辆情况，出借人需要再下载app进行跟踪，这个业余范围由租赁app完成简直不要太合适，而且可以根据轨迹系统对超速等危险驾驶行为进行跟踪，作为出租方可以根据该车主过往租车驾驶的情况决定是客户本身的风险，同时集成车辆固定里程保养提醒等功能。
3、读取芝麻信用或者
