这阵子被邀请了一些试车，参与了几个自主品牌的内调，包括吉利GS、北汽绅宝X35等一批十万元以下的几台车子。这是我以前并不参与的活动，让我很是刮目相看的是，现在国产车的进步真的是这么好了？
那天我趴在一台吉利GS身边突然感觉到一股热感，这才意识到我身后的车子原来已经点火了，这在自主品牌车里出现，的确让我震撼。我记得第一次赞扬自主品牌是吉利EC7，两台车在绕桩测试中稳稳地在72km/h的车速才失控，这并不是赞誉它有多高的极限，而是第一次在自主品牌车身上找到了产品的一致性，再然后震撼我的是博瑞，我夸他是“追赶合资品牌”，然后我在等指标订一台博越家用，而当一台博瑞、一台博越和一台GS摆在一起的时候，就觉得这几台车都在一次次突破。
我曾问自己，我的毒舌是不是对自主品牌网开一面，还是因为真的他们都进步上来了。答案大概是50：50吧，我并不是一个偏激的人，在有限的预算里制造出一台满足日常使用的车子，能达标的车子其实很多了——当汽车越来越不代表身份地位的时候，品牌的光环开始退去，而好车就开始浮出水面了。
国货早晚在家用汽车领域大放异彩，华为是怎么一步步攻占手机市场的，自主品牌就如何一步步进入我们的生活。记得我买第一台华为Mate2的时候我还略有犹豫，但买MateS的时候就直接免试下单了，华为的产品在我心里早就达标了。
在过去的十年里，工程师们在努力完成产品的达标，记得当年ABS是可以作为一个卖点的，如果有了ESP，那一定是自主品牌里的好车。而我第一次在自主品牌的ESP里找到感觉是在杭州开一台博瑞，这台车的ESP与先前自主品牌的标定风格截然不同——循序渐进，一点点介入再一点点管控，这个过程颇有大厂风范，甚至比韩国车那种简单粗暴的感觉来得好很多，匹配博世系统固然是一个硬件上的优势，而标定博瑞风格的工程师一定有更多的故事。
就这样，我认识了一批吉利的工程师朋友，在这些人的身上我能找到一种更为广阔的视野，他们受训于多个品牌的经验，在一套研发体系下集中出自我风格的表达。工程师告诉我，产品研发早在一年前就搞定了，而后将近一年的时间里，都是在慢慢打磨。我问，这种打磨是为了让车子做得更细腻吗？而回答却是：“为车子输入风格。”
这是个装逼的词汇，一般来说我们会在和老外工程师们聊天的时候听到风格这个词，我们到处试车，见过了很多工程师，他们的产品总是和他们的性格高度吻合，比如丰田的工程师总是小心翼翼不敢多说一句话，本田的工程师总是一副技术宅，通用的工程师会大大咧咧而保时捷的工程师无时无刻不讲驾驶。
我拿了一台博瑞试用了一阵子，我蛮喜欢坐这台车的，后排可以调整座椅靠背，这装备本来也该是在宝马5系顶配上才有的，但这台车才卖十来万。中国消费者可能是全世界最难伺候的一批，他们要安全，要好看，要空间，要配置，而且还要低价。在老外看来这是不可能完成的工作，我曾和某法国工程师讨论给中级车匹配电动调节后座的事情，他们的第一反应是：“不行！”按照欧洲人的层级制度，不到高级车是不可以匹配这玩意儿的，但中国车企的做法是：“说不定可以试试。”
我指责过吉利的座椅坐姿，也提出过北汽的车机UI系统改进方案，他们响应的速度让我瞠目结舌，而另一个更自信的观点是：“我们为什么要按照欧美人的开法体系来做产品？”，所以我们看到了宝骏，看到了中国SUV，再看到了博瑞。
消费者的需求可以很变态，但是一定要被照顾到，我想起了当年海尔那台可以洗地瓜的洗衣机……
国产好车的时代貌似即将到来，我看到外界已经在拿吉利和歼十相提并论了，不敢把汽车行业妄于航空工业相提并论，就像我的好朋友吉利工程院副院长胡峥楠先生所说：“我们还有差距，需要一步步走完。”
下拉就可以写留言啦！！
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